信号实验室建成有轨道交通列车控制运行能力仿真、CBTC信号系统测试两大仿真测试和信号系统安全评估等三大能力平台。

1. 轨道交通列控系统运行能力仿真平台

        自主研发了国内首个通用化的轨道交通列控系统运行能力仿真平台（以下简称“仿真平台”）。曾获上海市科技进步二等奖、上海市优秀工程咨询成果一等奖等。参与制定行业/地方标准3项、企业标准近20项，登记软件著作权3项，授权发明专利3项，申请发明专利2项，综合成果达到国际先进水平。

追踪能力计算结果图

闭塞设计图

分叉、汇合和折返能力计算图

列车运行铺图

        仿真平台可提供多种信号系统制式的通用化、个性化运行能力仿真计算及分析服务，具体包括：旅行时间、速度计算；闭塞设计与验证；追踪能力计算；折返能力计算；分叉和汇合能力计算；运行交路开行能力计算；车辆基地出入段/场能力计算等。可在：

        工程前期设计阶段：根据初步设计方案和通用化参数，评估列控系统运行能力，并为土建、线路、供电、行车等多专业设计优化提供关键数据支撑。

        系统设计阶段：根据系统设计方案和设计参数，仿真列控系统运行能力，可对局部区域运行能力优化设计提供建议。

        施工实施阶段：根据工程实施情况和实际参数，核算列控系统运行能力，可为试运营计划制定提供量化数据支撑。

       目前，该平台已为上海轨道交通2、3、4、5、6、8、9、13、14、15、17、18、21、23号线等提供了列控系统运行能力第三方仿真服务业务。

2. CBTC信号系统测试平台

        自主设计研发的轨道交通CBTC系统测试平台（以下简称“测试平台”），具备为自主化CBTC信号系统、互联互通CBTC系统提供系统级、线路级的功能、性能和接口测试能力。

测试平台

被测CBTC系统设备

        测试平台通过仿真模拟与CBTC信号系统相关联的各外部子系统，并根据各种实际的运营场景，构建与CBTC系统实际运营场景一致的半实物系统模拟仿真环境，可用于：

        验证CBTC系统ATP功能（含点式）：如列车位置测定、安全进路限制功、确定移动受权限制和目标点、确定EB曲线、授权速度确定、列车速度与列车运行方向测定、授权速度与授权旅行方向监控、门控联锁、列车完整性监控、列车驾驶模式转换防护、列车降级运行、跨区域运行等

        验证CBTC系统ATO功能（含点式）：如确定ATO曲线、确定列车停车点位置、列车速度调整、门控制、跳停控制功能测试、扣车响应、列车折返控制等

        验证CBTC系统ATS功能（含点式）：如列车标识、列车跟踪、列车进路、列车调整、停站、列车运行限制（临时限速）、系统故障报告、ATS用户接口、列车调度、ATS系统降级等。

        验证CI功能（含点式）：如联锁命令、联锁进路判定等

        验证CBTC系统互联互通功能

        目前，该测试平台已为卡斯柯互联互通CBTC系统（iTRANAVI）、电气泰雷兹互联互通CBTC系统(TST-CBTCRIOP)等提供系统互联互通功能检测。

3、信号系统安全评估

        信号系统安全评估开展城市轨道交通CBTC系统特定应用的独立第三方安全评估业务。

        依据GB/T21562、GB/T28808、GB/T28809、GB/T32588、GB/T32590.1等标准，同时借鉴国际国内评估机构的管理和评估模式，建立了工作指导、阶段实施细则、记录表式三个层次的安全评估管理体系，并根据多年的评估经验，不断优化和完善。

        安全评估团队目前有评估人员9名，助理评估员1名。通过积极开展安全评估培训和服务业务，与中铁检验认证中心、莱茵技术（上海）有限公司、英国ATKINS公司进行项目合作和经验交流；联合同济大学、英国约克大学主办安全苛求系统工程专业基础系列培训等。

        至今为止，安全评估团队已承担并完成了上海轨道交通12、13、16号线、11号线迪士尼段、17号线、9号线三期东延伸、5号线、13号线二三期等线路的工程信号系统独立安全评估工作，为上海轨道交通工程建设作出重要贡献。